巴林大奖赛作为赛季揭幕战，正赛结果不仅对车队来讲十分重要，各大赛车媒体、车迷们在无聊冬休期对比赛结果的大胆假设和猜想也将在这一刻印证。

俗话说，好的开头，成功的一半。

一般情况下，只要季中升级不拉跨，没有异军突起的车队，揭幕战的成绩大概率能反应整个赛季的成果。

当然，对于F1这种如台风一样变幻莫测的极限运动来讲，没有什么是永远的。

眼下基恩车队的李森屿拿了本赛季的第一个杆位，足矣说明KN32在今年的实力有所提升。

此刻他的57号赛车正停在发车格的第一位，斜后方便是驾驶P3000的约翰。

两人杆位成绩相差逆天的0.211s。

要知道，上个赛季大部分时间，约翰都是排在第一的。

就在大家都期待P3000能持续前一年的统治地位，而约翰还会一如既往的横扫千军，所向披靡的时候，基恩车队竟然异军突起，从普西顿手里抢走了第一。

这在前一年的赛季初几乎是不可能的事情。

关键是那人还是埃尔森。

此刻，距离揭幕战正式开始还有十五分钟。

李森屿已经坐进赛车里。

和去年第一次在中国站坐进赛车时相比，现在的李森屿淡定许多，更多的是对接下来的比赛的期待和稳定的心态。

比起刚来什么都不懂的小白时期，现在的李森屿已经成长为一名还算合格的F1车手了，当然，这只是跟自己比。

至于其他的，李森屿也不愿意想那么多。

比赛么，冲就完了。

巴林萨基尔赛道跟卡塔尔罗塞尔国际赛道的赛道特性相似，不仅都毗邻沙漠，而且都是夜赛。

李森屿的护目镜贴膜已经换成了透明的，避免影响夜视力，影响比赛。

亨利还在身边叮嘱他：“约翰虽然第二，但是他的起步你要注意一下。”

李森屿“嗯”了一声。

为了他可能到手的冠军，任何一个小细节他都不会放过的。

距离比赛开始还有一分钟，车队技师和工作人员已经离开。

场上二十位车手全部搭载软胎。

随着时间一到，李森屿率先发动赛车，开始本赛季的第一个正赛暖胎圈。

在一圈5.412公里，6个左弯，9个右弯的暖胎圈结束后，李森屿把车停在发车格上。

57号赛车车头右摆，稍稍倾斜，为的就是在进入一号弯前抢占先机，占据有利位置，也是为了防止约翰利用发车优势反超。

眼下，李森屿自认为已经做好万全准备，剩下的，就交给命运了。

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五站红灯熄灭，F1大奖赛揭幕战在巴林萨基尔赛道正式拉开帷幕。

二十辆赛车启动，如离弦的飞箭一般向前冲。

李森屿冲在最前面，而他也如愿以偿的抢到了第一的位置，第一个进入弯道，第并且甩开约翰一点点距离。

虽然这远远不够，但相比于上个赛季，这已经是巨大的进步。

不仅如此，约翰一直到可以开启DRS的时候，才对他有真正的威胁。

李森屿不能掉以轻心，他需要保持专注，但也需要亨利给他提供技术支持。

可就算P3000不如P2000，KN32比KN31厉害。

李森屿的经验毕竟不如约翰，几个回合下来，他似乎有些招架不住。

好在亨利还能给他帮助。

按照亨利说的，李森屿勉强维持住了第一。

比赛已经进行到12圈。

虽然约翰在后面咬得很紧，但李森屿也没有丝毫松懈，没给他超过自己的机会。

至少在每次缠斗结束，他都能守住位置。

但高强度的节奏让李森屿的轮胎损耗更快，虽然每辆车对每种轮胎的损耗都不同，但同样规格轮胎的使用寿命还是有上限的。

现在约翰咬得很紧，李森屿想进站换胎，可机会不多。

亨利：“还能多坚持几圈吗？”

李森屿现在已经对轮胎损耗有一定的判断力，至少不会像以前那样傻子似的只会开，道：“三五圈，我尽量。”

可他已经能感觉到赛车在慢弯出弯加速后有些微的异样，是轮胎打滑的前兆。

现在李森屿除了要防住约翰，剩下的任务就是不出错并且保胎，尽量多撑几圈，

况且，这种赛道状况，周边的沙砾吹过来落在赛道上，更容易磨损轮胎。

李森屿如果撑不住几圈，那约翰也好不到哪去。

也许是霉运都在上一年用尽了，李森屿竟然跟约翰同圈进站。

唯一不同的是李森屿换的依旧是软胎，而约翰换的是硬胎。

硬胎的升温明显不如软胎。

但两人出站后分别落在了六七的位置。

往前追的过程中，李森屿的效率明显高于约翰。

在比赛进行到第25圈的时候，李森屿重新回到了第一的位置。

而在接下来的一圈，约翰又一次追到了他身后。

“差多少？”李森屿问亨利。

亨利：“0.5s。”

比赛还有31圈，不到最后一刻冲线，李森屿都不能松懈。

每一次放松警惕，都会面临失败。

接下来的时间，一直到第二次进站换胎，约翰的追逐似乎更加凶猛。

每次经过DRS区，他都会把距离缩小一点。